越南在修建南北高铁的计划中，似乎陷入了困境。这个口号喊了二十多年的项目，终于在2024年获得国会批准，原本预计能够如期开工，但不到一年，越南的首富却选择了撤资。面临困境的越南转向中国寻求帮助，但提出的条件却相当苛刻：希望获得技术转让，融资条件也要求尽量优惠，而决策权则必须保留在越南自己手里。这样的合作条件，让中国企业自然不愿接手，因为在工程项目中，合理的利润和技术都不应被轻易放弃。

越南寻求其他国家的帮助，却发现欧洲各国都不愿意承担如此高风险的项目。尽管在2025年12月17日，VinSpeed与德国西门子签署了战略协议，越南媒体对此大肆报道，公众满怀期待，但仅仅八天后，VinGroup就撤回了投标申请，导致其股价跌停，市值一下蒸发近18亿美元。显然，连自家首富都难以承担这个1541公里、670亿美元的大工程，越南急需找到新的出路。

对此，越南不得不向法国和瑞典等国寻求支持，但真正愿意接手这个项目的国家寥寥无几。经过多番计算，越南意识到，能够平衡这笔投资回报的国家并不愿参与，而愿意参与的国家却难以承受这样的经济负担。越南在修建高铁的资金问题上经历了很长的时间，而在2010年时，日本便提出过相关方案，报价超过560亿美元，但因国会投票未通过，项目陷入搁置。

2024年11月30日，越南国会终于批准了高铁投资决议，但融资依旧是个难题。2025年5月，VinSpeed提出了融资方案，打算自己承担20%的投资，剩余部分请求国家提供无息贷款。然而，越南央行和财政部对此极为谨慎，认为这种融资模式可能给国家的金融系统带来风险，也会影响越南的信用评级。

尽管首富一再表示无法采用传统的公私合营模式，但最终仍难以逾越融资的鸿沟。到2025年12月，越南的首富还在媒体上强调专注于其他重点项目，而谈判的停滞显然显示出国家财政和私人资本之间的矛盾。用外资来接手这个巨额项目，困难重重，谁愿意在这样不确定的环境中承担风险？

中国在高铁建设方面具有显著的经济优势，造价远低于其他国家。相比之下，越南在这方面的造价则要高出一倍还多，这意味着，若能以中国的价格修建，越南或能节省几百亿美元。越南曾试图吸引中国企业参与，但最终却选择了单独自主修建并要求技术转让，进一步推高了项目的复杂性和成本。